Тавосин Б.П.
/ 0
- Подробности
- Просмотров: 1009
Воспоминания о заводе Бориса Павловича Тавосина
На завод мы с приятелем (Трошанов А.Е.) из г.Горького прибыли в г.Тюмень в апреле 1950г. О Тюмени мы знали немного, областной город, уютный пединститут, ряд предприятий.
Приветливый народ (добрый), хороший крытый рынок, деревянные тротуары, ходят все в телогрейках – вот, пожалуй, и все сведения.
С железнодорожного вокзала на небольшом автобусе №1 добрались до судостроительного завода.
П/я 45 – это конечная остановка. От загородного сада до завода дорога шла через болото по высокому земляному валу. В конце вала по левую сторону было длинное одноэтажное деревянное здание, в котором находились: продуктовый магазин, спортзал, клуб, столовая. По правую сторону стояло деревянное двухэтажное здание на краю болота. На первом этаже его размещались: отдел кадров, профком, ОКС, парикмахерская. На втором этаже: партком, зал заседаний, библиотека.
В отделе кадров состоялось первое знакомство с начальником ОК Николаевым Б.С. и инспекторами ОК Сомовым Н.И., Терешенко А.П. и Казаковым К.И.
Директором завода в это время был Афанасьев С.П., который сменил прежнего директора т.Крысова в феврале 1950г. Афанасьев С.П. вместе с начальником ОК, начальником ОТК, начальником ПЭО, начальником конструкторского отдела пригласил нас – молодых специалистов к себе в кабинет в этот же день. Задан был вопрос: «Где бы мы хотели работать?» Трошанов изъявил желание работать в конструкторском отделе, я попросился в цех мастером.
Начальник ОТК Барабанов Д.Г. предложил начать мне работать в заготовительном цехе №1 контрольным мастером, убедив меня в том, что нужно пройти всю технологическую цепочку от заготовки до сборки корпусов судов. Начальником цеха №1 был Науменко А.Н., зам. Начальника – Колмаков Е.В. Самым деловым и энергичным работником в цехе был Колмаков, которого все уважали и ценили.
Цех №1 размещался в деревянном одноэтажном здании типа сарая. Из оборудования были: «Пельс», гильотина, кромкогибочный станок, вальцы, сверлильный станок. Подача листового материала осуществлялась к станку вручную и на металлических шарах.
На улице был участок гибки и выбойки листов с помощью кувалды и деревянных шаблонов. Детали сложного профиля и большой толщины гнули на участке горячей гибки. Транспортировка листового и профильного материала на сборочные участки производилась на плечах такелажной бригады, которой руководил т.Туманян. В этом же здании цеха №1 был «плаз», который возглавлял Игошин П.А. и помогали ему Турунов, Семёнов А., Казаринов. Для каждой листовой детали, изготавливаемой цехом №1, на плазе делался деревянный или фанерный шаблон.
Рядом с цехом №1 был другой деревянный цех «дельных вещей», которым руководил Урицкий И.М., зам. у него был Васильев С.В. В этом цехе начинали работать: Ведерников М.А. с 1949 г. после окончания техникума в г.Сталинграде в должности нормировщика и Гуськов В.И. с 1952 г. в должности мастера после окончания Горьковского института инженеров водного транспорта. Участок сборки секций, кажется, вначале также был подчинён Урицкому И.М.
Контора строительного цеха №9 размещалась в деревянном здании моющих запасов. Начальником цеха №9 был Никифоров И.В., зам. – Щастный И.В., ст. мастер пр. 732 (буксиры) – Кузнецов В.Г., ст. мастер проекта 561 (баржи) – Онищенко Н.С. Никифорова Ивана Васильевича звали на заводе «Иван Грозный». Он проработал начальником цеха недолго, в 1951 г. он сменил секретаря парткома завода Григорченко, а в 1953 г. был назначен директором Аккумуляторного завода. В 9 цехе начальником стал Щастный И.В., зам. начальника стал Онищенко Н.С. Секретарём парткома после Никифорова стал Васильев С.В.
Профкомом командовали Киселёв Г.С. и Серов П.Г., я в это время стал ст. мастером на стапеле.
(стр.2)
Цех №10 «монтажно-механический» в 1950 г. размещался в кирпичном здании. Начальником цеха был некто Иванов из Керчи. После него в 1951 г. стал начальником цеха Урицкий Д.М., зам. начальника стал Золотаревский М.М., зав. ПРБ Петельский, ведущие мастера: Лисевич, Абрамыч, Сучков.
Урицкий Давыд Маркович был самый уважаемый и доступный начальник цеха. В сдаточный период он чуть ли не сутки пропадал на заводе «как правило, в 5-6 ч. утра приходил и уходил часов 9 вечера». Давыд Маркович на передовой (на сдаче). Михаил Маркович – обеспечивал тыл. Цех был сложный: станочный участок, монтажный, трубопроводный, такелажный, пошивочный, малярный (маляров было 120-130 человек). 3-4 буксира-колесника нужно было сдавать в месяц, не считая барж.
Цех 11 «деревообстроечный» в 1950 г. размещался в сарае. Сложный, тяжелый цех. В плотах приходил лес в заводскую гавань. Лесотаска, пилорама, сушка, заготовка, пропитка, обстройка и другие операции проводились в этом цехе. На моей памяти первые руководители:
Начальник цеха – Мальшаков, зам. начальника – Семёнов Г., ведущий технолог – Чигвинчов А.М., ст. мастер заготовительного участка – Плеханов, ст. мастер обстроечного участка – Абышев, нормировщик – Перминов. В дальнейшем начальниками цеха были деловые, грамотные начальники цеха: Соркин П.М., Шмелёв А.И., Чумаков В.В.
Цех №5 «механический», начальник – Афьянский, позднее Малыгин Т.Д., размещён в кирпичном здании, выпускал шлюпочные лебёдки, рулевые машины. В цехе работали авторитетные рабочие-специалисты: Караваев С., Вольхин, Белобородов, Баранов, Миронов.
Цех №2 «литейно-кузнечный» - начальник цеха Синев, зам. начальника Гольфгехтер, ст. мастер Скрипник. Кузнечный участок смотрелся нормально, а литейный – как душегубка: все рабочие выше пояса в дыму, горелая земля, кругом опоки. Специалисты: Малыгин, Евтеев, Коренев.
Цех №16 «Инструментальный», начальник цеха Тиманович К.К. – умный, грамотный, авторитетный, интеллигентный, рассудительный. Начальник цеха в 1950 г. – Михайлов.
Главная контора – двухэтажное деревянное здание у проходной. На первом этаже – техотдел, отдел снабжения, отдел оборудования, ОТиЗ, бухгалтерия, финансовый отдел, представители регистра и заказчика, касса. На втором этаже кабинеты: директора, гл. инженера, зам. директора по снабжению, ОТК, ПЭО, первый отдел.
Директор Афанасьев С.И. первый год работал со старым главным инженером времён Крысова – Андреевым, но своей правой рукой считал Кисиля Н.С. (начальник ПЭО) и принимая любое решение, советовался с ним или направлял к нему для решения вопросов всех обращающихся. Кисиль Н.С. был человеком грамотным, волевым, решительным, но по характеру упрямым и бескомпромиссным и держал себя часто с другими «свысока». В 1954 г. его назначили гл. инженером на судостроительный завод в г.Гороховец, но там он проработал недолго и был переведён в г.Киев на завод «Ленкузница». В 1964 г. я встречался с ним на «Ленкузнице» (он работал начальником НОТ) и помогал ему переезжать на новую квартиру.
У Кисиля в ПЭО заместителем был Кресин Н.Г. – добрейшей души человек. После Андреева гл. инженером на завод был назначен с завода «Красное Сормово» Кузнецов.
Зам. директора по снабжению у Афанасьева был Ганчо Г. После него стал Лукьянец Г.Г.
Начальник ОТК был Барабанов – по всем статьям человек положительный.
Первым отделом заправляла Худолеева М.Г.
Техотделом руководил
Отделом снабжения руководил Иванов. Позднее – Колмаков.
Отделом оборудования руководила ______________, заместителем у нее была Семёнова М.К.
Отдел труда и зарплаты возглавлял Блюм В.Г., заместителем у него была Гуляева Р.С.
Главным бухгалтером был Забелин, но он увлекался выпивкой. После него стал Голиков В.Я.
Финансовым отделом командовал Могилевский, регистром был Дорофеев.
Представителем заказчика был Кудряшов, кассир – Талыгин.
(стр.3 Стрекопытов)
На заводе был свой электроцех, возглавлял его Охрименко Н.С. Там работали Буйносов Ю.А., Мочалов Ю.И. В 1953 г. пришёл туда Алфимов Ю.Д.
Конструкторский отдел располагался в деревянном бараке на береговой линии напротив цеха №1. Возглавлял его Евстигнеев из Сталинграда, руководил корпусной группой Калиновский А.С., механической – Доровских С.И.
В целом завод в 1950 г. смотрелся не внушительно. Территория его была разрезана болотистым широким рукавом, соединенным с рекой на две части (первый и второй участки).
Заводского транспорта, кроме гужевого, можно считать не было. При заводе на ул. Гаспаровской был конный двор, которым командовал Кочнев. Перевозки между цехами разных деталей и материалов осуществлялись на лошадях.
Директор Афанасьев и главный инженер Кузнецов жили в городе в деревянном особняке по ул. Дзержинского и добирались на завод и уезжали с завода в конной повозке. Первую легковую автомашину для руководителей «Победу» завод приобрёл в 1951 г. Шофёр – Гордеев В. Были ли грузовые автомашины, я не помню. Были два 6-тонных железнодорожных крана и на плаву в «паузке» был установлен автокран.
Для решения вопроса увеличения выпуска судов на заводе провели укрупнение бригад на стапелях без увеличения их количества. Подобрали грамотных и толковых бригадиров, а бригады сделали комплексными. Инициатором такой организации был Рыкованов Д.На стапельной линии сборки барж впервые была создана такая бригада. И результат не замедлил сказаться. Бригада доходила до 30 человек. Поднялась производительность труда и увеличилась зарплата. Потом создали вторую бригаду сборки барж на 2-ой стапельной нитке, бригадир – Шмотин. Третью бригаду сборки буксиров возглавил Чернецов Л. Четвёртую бригаду сборки плавучих электростанций возглавил Полевщиков Ф.
Такая организация бригад сборки судов прижилась, и впредь от нее не отступали.